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动力电池企业“捆绑”车企突围

最新送彩金游戏平台 岁月:2019-12-18 13:34:04

来源:华夏新闻网
读书: 先后

  面对补贴退坡带来的车市调整,曾经销量高速增长之新能源汽车按下暂停键,完全销量已持续5个月下滑。同时,与新能源汽车相生相伴的带动力电池行业,装机量也受到波及。华夏汽车动力电池产业创新联盟近日颁布数据显示,当年11月我国动力电池装机量为6.3GWh,较之下降25.9%。据了解,11月配套装机动力电池企业共涉及50学者,其中30学者同比增速处于负增长。

  军民表示,受补贴退坡影响,电池厂家利润减少,对于资产实力不够雄厚的集团来说,名将很难支撑。眼前动力电池行业已处于洗牌期。

  超半指数企业负增长

  当年6月25日新能源汽车补贴过渡期后,受补贴退坡影响,新能源汽车动力电池装机量大幅下降。

  数量显示,当年11月我国动力电池装机量为6.3GWh,较之下降25.9%,岁末日产量效果较上年差距明显。大年初一电池、磷酸铁锂电池装机量分别为3.8GWh和2.5GWh,较之分别回落30.8%和24%。其中,新能源乘用车装机电量约3.88GWh,较之下滑28%、环比增长29%;新能源客车装机电量约1.77GWh,较之下滑21%、环比增长183%;新能源专用车装机电量约0.64 GWh,较之下滑49%、环比增长43%。

  下三大车型装机电量均同比下滑现状来看,当年11月新能源汽车市场受补贴退坡影响,8月以来已持续4个月装机电量同比下滑。

  值得注意的是,鉴于今年前11个月单车平均带电量由去年的43.88KWh提升至51.45KWh,出现动力电池装机量同比增速要远高于同期新能源汽车资源量增速的场面。不过,动力电动装机量仍不容乐观,下11月动力电池装机量来看,配套装机的带动力电池企业共涉及50学者,其中30学者同比增速处于负增长状态。装机量排名前十之集团中,高高的增幅仅为28.1%。

  据了解,今年前11个月我国动力电池企业装机量前十名为宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、国航锂电、一时上汽、亿纬锂能、孚能科技、鹏辉能源、卡耐新能源。

  双重压力难保利润

  实际上,表现新能源汽车的中坚零部件,在装机量下降的同时,动力电池受到整车利润影响,完全盈利水平也在不断回落。华夏化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示,鉴于下游新能源车企资金链压力,同时上游材料价格居高不下,动力电池企业之盈利空间被严重挤压,在夹缝中艰难求生,市场洗牌进一步激化。

  近期,宁德时代发布财报显示,当年三季度营收125.92亿元,较之增长高达28.80%,但净利润同比下滑7.2%。值得注意的是,今年前两个季度,宁德时代净利润分别达10.47亿元和10.55亿元,三季度利润下降为当年宁德时代今年首个净利润下滑季度。表现国内动力电池领域“独角兽”,当年三季度宁德时代装机量为7.79GWh,环比下滑4.4%。

  实际上,受到影响的不仅是宁德时代,天齐锂业发布财报显示,当年三季度营收和归属于上市公司股东净利润分别为12.08亿元和-5392万元,较之分别回落17.81%和114.2%。据了解,这是五年半以来天齐锂业首次出现净利润亏损,天齐锂业方面预计,受锂价下行,产品销售毛利率降低等因素影响,当年全年净利润将出现94.55%-96.36%的下降。

  数量显示,2017年我国动力电池企业数目达155学者,2018年已缩减至105学者。当前,境内动力电池企业面临上下游双重压力:一边,上风车企面临补贴退坡要求电池企业降低配套价格;一边,上风原材料价格近年来上涨也给电池企业带来压力,动力电池企业数目在此起彼伏缩减。

  军民表示,动力电池相关产品的致富能力已经较前两年出现大幅萎缩,电池企业已经处于微利甚至亏损发展状态。同时,津贴发放时间之延伸,也使得动力电池企业遇到回款难问题。

  对此,敦煌新型电池技术更新联盟秘书长于清教表示,当前在中原动力电池领域,现存的生产企业大约有80学者,其中能真正落实装机量的仅40学者左右,并且排名前十位企业占据八成以上市场份额。境内部分动力电池企已初步重新回归3C电池领域或转向储能行业。

  联姻车企成绩趋势

  不仅利润承压,随着2019年新能源汽车补贴退坡方案正式落地,50%的退坡幅度对新能源整车生产与销售均带来不小压力。值得一提的是,在新能源汽车补贴退坡方案宣布之同时,把业内称为“白名单”的家门动力电池保护政策也画上句号,然后国外动力电池可规模化门槛地进入中国市场,华夏动力电池生产商将与海外生产商短兵相接,乡里动力电池企业已把推至市场竞争前沿。

  对此,当前很多企业已初步着手应对未来市场布局的变动。表现动力电池头部企业,下去年开始就联合东风汽车合资建立之带动力电池公司-东风时代电池系统有限公司,在东风新能源汽车产业园成立并建成投产。当年,宁德时代宣布与丰田汽车在新能源汽车(NEV)动力电池的安居乐业供给和提高提高领域建立健全合作伙伴关系。

  宁德时代方面表示,前途将增长与国内外品牌车厂合作之力度和深度,在平稳主流市场客户需求之同时布局高性能、低成本产品市场,提升市场占有率。当前,宁德时代与一汽、吉祥、一汽、一汽、东风、连天汽、沃尔沃等车企均达成深度合作关系。

  自2017年宁德时代夺得电池产业“把老大”后来,比亚迪就开始追赶,2018年比亚迪与多师主机厂建立战略协作关系。比亚迪秘书长王传福表示,精算将比亚迪电池业务拆分出来,独立融资上市。当年,比亚迪与丰田汽车签署合作协议,彼此将共同开发电动车,精算到2024年,比亚迪将军与丰田在哥斯达黎加推出共同研制的机动车。

  除两师头部企业,动力电池企业国轩高科先后与北汽新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车企达成了合作,穿过合资建厂、交叉持股等办法不断充实新能源乘用车市场之权重。

  军民表示,前途动力电池企业之竞争为资本竞争,乡里电池生产企业必须围绕降低成本深耕细作。如何通过技术更新以及行业联盟方式降低成本以形成价格优势是国内动力电池企业必须快速抢占的战略性制高点。同时绑定客户,对原有客户形成强力粘连,并开展新用户。


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