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独立品牌进一步分化:头部车企死扛高端化

最新送彩金游戏平台 岁月:2019-12-04 08:51:06

来源:华夏新闻网
读书: 先后

  12月1日,先后十七届广州国际汽车展览会(副称“济南车展”)落下帷幕。低迷的面包车市场和略显冷清的场馆,写副了车企整年战绩的诠释。

  一直以来,济南车展都是重磅车型的目的地。离开年底收官之战仅剩一个月的年月,各车企也指望借助广州车展冲刺年终目标。

  对于市场占有率频频失守的独立品牌而言,岁末日产量的希望尤其迫切。华夏汽车工业协会发布之多寡显示,2019年10月,独立品牌销量约为77万辆,较之下滑9.6%。今年前10个月,独立品牌销量约为667.2万辆,较之下滑17.5%,难度高于整体市场,市场份额方面,独立品牌更是连续15个月同比下降,当年10月在乘用车市场销售总量中占比降至39.9%。

  “华夏品牌未来的竞争对手不是独立品牌本身,而是合资品牌。独立和外资是必有一战,这是躲不过的。故此我们今天开始尝试与外资直面的竞争。”济南车展期间,银川市汽车总裁朱华荣接到21百年经济报道记者采访时表示。

  独立品牌“众生相”

  在具有“华夏汽车市场风向标”意思之武汉车展上,车企之举措成为行业关注的症结,也在某种程度上反映了伊未来提高状态。而本届广州车展也成为独立品牌汽车两极分化的描绘。

  其中,观致、众泰、力帆、华泰等车企缺阵车展。在过去的一年中,那些车企销量大幅下降,陷入了减租、欠薪甚至是失败的传闻。

  根据中国汽车工业协会的多寡,包括众泰、华泰、潍柴(武汉)、江西野马、武汉比速、力帆等在内的独立品牌乘用车企在今年前三季度的捕获量表现欠佳,致使旗下品牌和产品正在逐步走向边缘。那些品牌前三季度的累计销量同比下滑都在30%上述,有些甚至接近80%。本来销量规模就不大的优势品牌,在这一轮市场一体化下滑中显得更加弱不禁风,局部自主品牌车企明天三季度的累计销量甚至不足万辆。

  在总量疲软、资金链紧张、新品不足的情况下,她们挑选不出庭车展,也是一种降低成本的章程。但另一方面,以长城、吉祥、一汽、奇瑞等为代表的一二线车企义无反顾,纷纷布局高端产品,期待借名牌提高打破市场布局,拥有新的增量。

  而这背后是独立品牌市场集中度的敏捷增长。麦肯锡最近提供的一份数据显示,华夏自主品牌的集中度变化近三年来十分醒目,独立品牌头部品牌(8个)的市场集中度在2016年为64%,而到了2019年前5个月,这一数目变为79%,不久三年内上升了15个百分点。

  这样的景象也预示着,独立品牌的“头部效应”正在变得越来越显著,前途的市场竞争中,除了少数头部品牌之外,更多的门牌或将面临被淘汰出局的运气。

  “所以市场会出现马太效应,强者越强,弱者越弱。当年我们已经见到了,前途三五年车企‘关停并转’不是新闻,我以为未来三年倒闭之集团可能会更多。反而将形成一个良性的状态。”朱华荣表示,“新年车市依然有压力,但也让所有产业回归到良性的竞争状态,实际回到市场导向、我家导向、产品导向。”

  在一切自主品牌汽车阵营都承受着整体销量和份额下滑之沉重压力下,众所周知的两极分化似乎也为自主品牌的前景带来光明和期望。

  眼前全部汽车产业已经进入深度结构调整期,独立品牌车企也经过多年之积蓄,在成品竞争力、名牌影响力和抗压能力上都有了提高。尽管整体下滑,但伴随着优胜劣汰和组织调整,局部自主品牌在逆境中谋求改变,脱颖而出。

  独立品牌“争上游”

  面对商海洗牌以及SUV加强红利消失、新能源市场降温的现状,以长城、吉祥、银川市、一汽、奇瑞等为代表的一二线车企集体“争上游”,纷纷布局高端产品,期待借名牌提高打破市场布局,拥有新增量。

  在朱华荣看来,独立品牌提高发展是必然趋势,独立品牌“解放”的时机也永远存在。“华夏汽车市场短期内有诸多不便,这和大环境、大形势有关,但从遥远来说,华夏汽车市场是增量非常巨大的,我仍然坚持3500万-4000万辆的含金量新车之生存。”

  事实上,早在2014年自主品牌新一轮的高端化之路就已初步。下哈弗H9、连天汽传祺GA6,再到吉利博瑞,独立品牌车企纷纷推出高端车型向高端乘用车市场进军。

  除了推出旗下高端旗舰车型,吉祥和长城还“树立”,制造了旗下全新高头品牌。而几乎同时出现的LYNK &CO和WEY也将自主品牌高端化推向了一番高潮。

  在刚刚落幕的武汉车展上,长城汽车旗下高端品牌WEY混动车型VV7 PHEV和VV7GT PHEV中外首发上市,同时定位旗舰豪华SUV的崭新概念车WEY-X也已亮相。奇瑞汽车坚持高端化的途径,EXEED星途TX/TXL新款车型在本届广州车展上市。而吉利汽车方面,当年完全车型技术化、高端化发展方向明显,陆续推出几何A、星越等产品;旗下高端品牌领克也越过品牌建设、深化品牌差异化和顾客感受来抵御合资品牌的竞争。

  一汽则高调发布了旗下高端品牌ARCFOX的新战略。“现今第一汽车制造商都在实行‘产品向上’、‘名牌提高’的战略性,下产品结构来看,下高端到低端、中端都有涉及,只是有不同之产品组合,当然整体往高端发展是行业趋势。” 一汽新能源党委副书记、总经理马仿列告诉记者,“一汽向上发展之职能非常成功,当年我党高端以上的车型,占比已经达到了80%。”

  尽管品牌提高一直把自主品牌车企视为前行的取向,但不可否认,在市面“冷空气”官方,完全市场之下落,外资品牌的下探,为自主品牌的高端化和提高走无形中设置了固定的牵挂和障碍。局部主打中高端路线、直接对外部合资品牌产品的独立品牌车型,正在遭遇销量的下降。在规范受到较高期待、几乎同一时代诞生之领克和WEY两大自主高端品牌,在2019年也开始感到压力巨大。

  “集团对领克的要求,基本就是品牌健康成长,在外资下探时,能承担压力,就有赢的憧憬。”吉祥汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示,“2019年,领克将品牌建设作为主要目标,再接再厉下调了领克销量目标。”

  而数据显示,2019年1-10月,领克总容量仅为10.31万辆,同比微增0.8%;而WEY名牌也不得不降价保份额。

  事实上,领克的调节从2018年下半年就已初步,更加看重终端零售渠道的常规,控制库存,调整营销方式,名将最终的年份定位在“兜售”上,而非销量数字。

  对于自主品牌的高端产品而言,虽然销量并不是衡量高端化成败的无比标准,但规模太小则意味着品牌力的弱者。

  “南京做生意有一句古语:‘宁可干着也无从坐着等’,成本市场应该更珍惜这种说法,让利我还活着,不让利失去的市场就更困难拿到了。”在长城汽车董事长魏建军看来,华夏汽车集团缺乏走高端的方式,但是走高端也是独立品牌没办法的取舍。

  在业内人士看来,车市大环境不佳,向高质量发展成为趋势,依靠廉价产品坐享市场红利的年月已经竣工,独立品牌高端化的严重性是找到立足行业之攻势。


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